За­хва­љу­ју­ћи то­ме што је по­гра­нич­на же­ле­знич­ка ста­ни­ца на зна­чај­ном европ­ском ко­ри­до­ру 10 и све ве­ћим отва­ра­њем на­ше зе­мље пре­ма све­ту, кроз Же­ле­знич­ку ста­ни­цу Шид про­ла­зи све ви­ше нај­ра­зли­чи­ти­је ро­бе усме­ре­не на раз­не де­сти­на­ци­је. Ка­ко у но­во­на­ста­лим окол­но­сти­ма функ­ци­о­ни­ше роб­ни са­о­бра­ћај, до­зна­је­мо до Влат­ка Ђе­ки­ћа, ше­фа ста­ни­це за роб­ни са­о­бра­ћај.

- С об­зи­ром да ко­ри­дор 10 по­ве­зу­је За­пад са Ис­то­ком кроз ову же­ле­знич­ку ста­ни­цу про­ла­зи све ви­ше нај­ра­зли­чи­ти­је ро­бе и мо­гу ре­ћи да је знат­но по­ве­ћан обим ра­да али је на­жа­лост сма­њен број рад­ни­ка за ове по­сло­ве. При­ме­ра ра­ди, 1995. го­ди­не смо има­ли 10 ма­га­ци­о­не­ра, а са­да их има­мо са­мо шест али уз до­бру ор­га­ни­за­ци­ју и до­дат­но ан­га­жо­ва­ње, успе­ва­мо да оба­ви­мо све по­сло­ве - ка­же Влат­ко Ђе­кић.

Ка­да ро­ба при­спе у Шид, нео­п­ход­но је из­вр­ши­ти фи­то-са­ни­тар­ни пре­глед, за од­ре­ђе­не вр­сте ро­бе од­но­сно те­ре­та се ме­ри и ра­ди­о­ак­тив­ност, по­том сле­ди ца­ри­ње­ње. У за­ви­сно­сти од вр­сте и ко­ли­чи­не ро­бе, во­зо­ви се за­др­жа­ва­ју од не­ко­ли­ко са­ти па и до не­ко­ли­ко да­на. Али про­блем ни­је са­мо људ­ство, од­но­сно број рад­ни­ка.

- Не­до­во­љан је и број ко­ло­се­ка па про­бле­ми на­ста­ју код са­ста­вља­ња и ра­ста­вља­ња во­зо­ва од­но­сно ком­по­зи­ци­ја. С об­зи­ром да не­ма над­во­жња­ка на два пут­на пре­ла­за у бли­зи­ни ста­ни­це, рам­па је че­сто за­тво­ре­на, те се за­др­жа­ва­ју во­зи­ла. Про­блем би био ко­ли­ко то­ли­ко ре­шен ка­да би се из­гра­дио бар је­дан над­во­жњак - ре­као нам је Влат­ко Ђе­кић, шеф ста­ни­це за роб­ни са­о­бра­ћај.